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“第三条高铁”，加速！ 阜淮城际铁路阜阳段全面进入架梁施工阶段 预计2026年建成通车，阜阳到宿州、淮北车程缩至1小时内
3月8日上午，在颍泉区伍明镇，随着780余吨的箱梁缓缓地落在跨颍河特大桥桥墩上，备受关注的阜阳第三条高铁——阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路阜阳段首榀箱梁架设成功，标志着阜淮高速铁路阜阳段全面进入架梁施工阶段。 这条皖北城际铁路预计2026年建成投用，期间将新建颍泉车站，扩建高铁阜阳西站；通车后，阜阳至宿州、淮北将在1小时内到达。 全媒体记者 郭海洋 特约摄影 余波 摄 3月8日上午，一榀重达780余吨的箱梁稳稳地落在跨颍河特大桥桥墩上，备受关注的阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路（简称阜淮城际铁路）阜阳段首榀箱梁成功架设。这标志着阜淮城际铁路阜阳段全面进入架梁施工阶段。 这条皖北城际铁路预计2026年建成投用，期间将新建颍泉车站，扩建高铁阜阳西站；通车后，阜阳至宿州、淮北将在1小时内到达。 通车后，1小时内到达宿州、淮北 自阜淮城际铁路开工建设以来，我市一直在全力推进项目建设。 高速铁路的骨架由桩基和箱梁两大构件组成。阜淮城际铁路阜阳段共设计桩基8200余根，目前已完成桩基6000余根，完成率超七成；设计箱梁995榀，目前已完成预制箱梁143榀。3月8日，首榀箱梁成功架设。 “首榀箱梁架设成功也意味着阜淮铁路四标段正式进入桥梁上部结构施工，开启线上线下同步施工新阶段。”中铁十二局阜淮铁路站前四标项目部书记丁江华介绍。 随着一榀榀箱梁的架设成功，阜淮城际铁路也将初具雏形。记者了解到，阜淮城际铁路整个架梁施工预计在今年底至明年初结束，届时将进入桥面系施工阶段，全线有望2026年建成通车。 作为我市继商合杭、郑阜高铁投运后加快推进的第三条高速铁路，阜淮城际铁路是阜阳加快建设区域性中心城市、区域性交通强市的关键工程。全线设计行车速度350公里／小时，途经颍泉、蒙城、利辛等人口大（区）县。全线贯通之后，阜阳到宿州、淮北将由约2个小时的车程缩短为1小时以内。 发展改革委铁建办负责人介绍，阜淮城际铁路以区域城际功能为主、兼顾路网功能，将与淮宿蚌城际铁路共同形成皖北地区城际铁路网主骨架，成为皖北城市群联通长三角地区、衔接东陇海经济带的快速客运通道。 将新建颍泉车站，扩建高铁阜阳西站 作为皖北地区城际铁路网的重要组成部分，阜淮城际铁路起自商合杭铁路阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，止于在建淮宿蚌铁路双堆集站。 铁路正线全长142.5公里，阜阳段长37公里。全线设4座车站，同步建设颍泉车站，其中高铁阜阳西站和双堆集站为接轨站，蒙城站、利辛站为中间站。 记者了解到，阜淮城际铁路颍泉站选址在伍明镇。伍明镇周边人口聚集，交通区位优势明显，距离高铁阜阳西站和利辛站分别为29公里和30公里，也是省道S238和省道S419的交汇点。在此处设立站点对加快阜阳市东北部客流、商流、物流集聚效应，方便人民群众出行、促进区域发展有着重要作用。 作为阜淮城际铁路接入站，高铁阜阳西站也将再次扩建。新建阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路阜阳西站（阜淮场）站房设计公开招标资料显示，高铁阜阳西站站房将扩建8000平方米，并新建进出站跨线设施、站房正前方平台及两侧平台、站台设置与站台等长站台雨棚，同时新建1万平方米铁路停车场。建成后，高铁阜阳西站站房总面积将达4.8万平方米，稳居省内第二大站。 新闻多一点 重780余吨的箱梁如何架设？ “高大上”的高铁到底是怎么修建的？如何架设“空中路桥”？ 780余吨箱梁如何架设？3月8日，记者来到颍泉区伍明镇阜淮城际铁路建设现场一探究竟。 “阜淮城际铁路全线共需32米、24米两种长度的箱梁995榀，总长度约占全线长度的86%。”中铁十二局阜淮铁路站前四标项目部梁场分部负责人姜长军介绍，也就是说阜淮城际铁路大部分都是“空中路桥”。“实际上，京沪高铁桥梁占比也超过了80%，京杭高铁更是达到了92%。” “高架桥能够设计更小的曲线半径和较低的坡度，确保高铁的行驶安全，并提供更为平稳的乘车体验。”姜长军表示，与此同时，高架桥还能提升施工效率、降低建设成本等。 不过，相较于在平地上修建，架设高铁桥梁无论在技术上还是人力上都是一种更大的考验，因为要在桥梁上修建高铁就必须使用箱梁。箱梁是桥梁工程中梁的一种，它呈空心结构，上部两侧有像翅膀一样多出来的部分被称为翼缘，形状类似于箱子，因此得名为箱梁。常规箱梁跨度为32米，但为了满足我国高铁日益增加的稳定性需求，现在已将跨度提升到了40米、重达千吨。 “现在，制作预制箱梁实行的是工厂化运作，梁场就是专门制作预制箱梁的。在这里，运进来的是沙子、水泥、碎石、钢筋，而经过绑钢筋笼、吊入模板、拼装模板、浇筑混凝土的加工工序，出来的就是整片成型的预制箱梁，每榀重达780余吨。”姜长军说。 这些“大块头”该如何搬运到桩基桥墩上呢？记者在首榀箱梁架设现场看到，首先，工人们用提梁机将箱梁从梁场的存梁区搬到发梁区；然后，提梁机把箱梁提上可以行走的运梁机上；再由运梁机拖运到目标地点的架梁机上，最终完成架设。 “整个架梁的过程比较慢，通常需要几个小时。”姜长军表示，此外，运输、架设过程中，项目部还采用了具备自动纠偏、自动避障和北斗定位等先进技术，提升了运输的效能和架设的精准性。 |
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