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随着春节假期结束，我市铁路运输迎来返程客流高峰。无数铁路人的坚守，保障群众出行安全顺畅。图为旅客在高铁阜阳西站候车大厅有序候车。 全媒体记者 庞诚 实习生 曹安琪 摄 提起阜阳火车站场，人们首先想到的便是阜阳火车站和高铁阜阳西站，很少有人知道，在阜城北部，有着一处路网铁路枢纽——阜阳北编组站。2月10日（农历正月初一），记者来到阜阳北编组站，探访春节值守此处的工作者。 枢纽中的“最强指挥官” 阜阳北编组站位于颍泉区周棚街道，南北跨度近9公里，由车站、机务、工务、电务、供电、通信等单位共同保障运转。在编组站的车站调度大厅，值班站长魏国正全神贯注地凝视着大屏幕，不时向各作业场下达指令。与以客运为主的高铁阜阳西站、阜阳火车站不同，编组站主要负责全国各地途经阜阳的货运列车中转工作。 阜阳是京九铁路的重要枢纽，南来北往的货运列车在这里解体、编组，该站的作业直接影响沿线铁路运输畅通、安全、准点。魏国所在的调度大厅是这个枢纽的“大脑”，他和同事负责将途经阜阳的不同货物按车种和去向编组分拣，再开往全国各地。 魏国今年53岁，从事编组调度工作35年。他回忆，刚参加工作时，手里拿着笔和本子，双脚一个场一个场地巡查，再协调调度。由于工作认真负责，魏国被同事称为“最强指挥官”。即便如此，他仍热衷学习，研究新设备、新系统的操作方法，掌握新增安全风险点，不断适应铁路设备升级和安全标准提高的要求，他也成为班组里的“多面手”，大家心目中的“百事通”。 30多年的调度工作，魏国已经不记得多少次在岗位上过春节了。“这就是我们的工作性质，虽然我们不能回家，但能保证路网畅通，这就是铁路人值守的意义。”魏国说。 每天等于拎500余次50斤哑铃 拿着刚打印出的调车通知单，祝传法走出提钩班组，横越线路前，他伸出右手，分别指向左、右、前三个方向，确认安全后，他跨过两条轨道，到达作业地点。 因为地势凸起，祝传法的作业点被形象地称为“驼峰”，这里专门负责到达列车的解体作业。“手指三个方向，是铁路工作人员必须恪守的安全准则。”祝传法指着不远处缓缓驶近的列车说，列车解体时尾部推动，前端声响很小，疏忽大意极易发生安全事故。 今年48岁的祝传法是一名“驼峰”连接员，他的工作就是在待解列车行至峰上时，车辆因位置升高获得势能，他择机拉起提钩杆，摘开连接车辆的车钩，越过峰顶的车辆就会因高差产生速度，按计划进入峰下股道。 列车解体过程中，祝传法不时弯腰观察车辆行进状态，需要提钩时，他用右手提起连接两个车辆车钩的提钩杆，肩膀一耸、手臂一提，前端车辆便脱离列车长龙，顺着驼峰的坡度，驶往编组场的预定地点，等待工作人员重新编组。 祝传法介绍，他每天要提起连接车辆的提钩杆500余次，等于拎50斤哑铃500余次。“每个岗位都不容易，保障铁路安全运营，是我们共同的目标！”祝传法说。 |
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