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合周高速颍上八里河收费站附近道路与周围田野和村庄相映衬，构成一道亮丽风景线。 全媒体记者 王彪 通讯员 王龙 摄 从高空俯瞰阜阳，济广、宁洛、滁新、阜淮高速公路纵贯南北、连接东西，犹如大动脉，为颍淮大地经济社会发展挺起了骨骼。 时光回溯，今天，我们要去“丈量”一条路。2001年4月16日，阜阳第一条高速公路——界阜蚌高速公路一期通车，它的建成对加快皖北地区经济发展、完善皖北路网布局具有深远的意义。大路畅通，阜阳的公路发展史由此翻开新的篇章。 土路变通途，公路启新篇 界阜蚌高速公路建成，阜阳高速公路由此实现“零”的突破 “要想富，先修路”，公路对经济发展的重要性不言而喻，高速公路更是一种具有特别意义的公路。 界阜蚌高速公路在未动一木一石前，早在许多公路专家的脑海中被掂量了无数遍。 按照规划，这条高速公路西起界首市常胜沟，经利辛、蒙城，东至蚌埠市怀远县，全长209.7公里，设计为全封闭、全立交、控制出入的双向四车道高速公路，分三期建设，总投资33亿元。 1998年2月，界阜蚌高速公路一期工程在阜阳南洋国际大酒店开标。74岁的王光煜时任界阜蚌高速公路一期、二期、三期建设指挥部总工程师。回忆起界阜蚌高速公路的设计过程，王光煜提到最多的词就是“艰苦”。 “每天伏案绘图都在10个小时以上。长时间盯着图绘制，当我抬起头的时候，不管是看墙、看衣服还是看人，眼里都是网格状的厘米纸。”比起工作的辛苦，王光煜觉得，在建设界阜蚌高速公路的时候，更难的还是没有经验，很多方面都要摸着石头过河。  界阜蚌高速公路汝西营收费站。（资料图） 艰难的开局没有阻挡阜阳修建第一条高速的决心。界阜蚌高速公路横跨界首市、太和县，当时，沿线的土质比较特殊，很多都是高液限黏土，下雨成泥、天晴成块，施工难度较大。 开工前，王光煜带着测绘组的同志，测地平、定标高。荒地没有路，设备、器材、水泥桩，全靠人背肩扛才能到现场。 历时两年多的艰苦奋斗，2001年4月16日，界阜蚌高速公路一期工程（太和三角元至利辛西潘楼段）竣工并正式通车，阜阳高速公路由此实现“零”的突破。2002年12月18日，二期工程竣工通车。2004年10月10日，界阜蚌高速公路实现全线贯通。 沿线变旺，铺就富民路 成为安徽省“东进西出”的主干道，对带动沿线经济发展具有重要意义 道通人兴，路通民富。 界阜蚌高速公路西接周界高速，可达洛阳、西安等地，东连蚌明高速，直通南京、上海等地，建成后成为安徽省“东进西出”的主干道，对促进皖苏豫等省际间合作与交流，带动沿线经济发展具有重要意义。 眼下正值初冬时节，太和县三堂镇镇东村的青菜种植大棚里绿意盎然、生机勃勃，种菜大户王文朋正带领农民加紧收割“上海青”蔬菜，棚外一筐筐新鲜的小青菜摆放整齐、等待装车。这些小青菜最快可1天时间送到长三角、珠三角市民的餐桌。 像王文朋这样的种植户，在三堂镇就有400多户。三堂镇党委书记何振介绍，目前三堂镇“上海青”种植面积达1.2万余亩，远销北京、上海、浙江、广东以及省内合肥等地，成为全国“上海青”蔬菜三大种植基地之一，“上海青”成为农民致富的大产业。 三堂镇的快速发展，背后离不开交通区位的便利。 界阜蚌高速公路在太和县境内途经皮条孙镇、中心城区、三塔镇、三堂镇，而位于东北部的三堂镇距离界阜蚌高速公路入口仅2公里，一辆辆汽车日夜穿梭在24小时通关的高速路上，推动当地农产品加速运往外地。 界阜蚌高速公路的建成通车不仅带动沿线经济的发展，加速农产品的流通，也丰富了群众出行方式，大大节省了群众出行成本。在阜城工作的楚女士，老家在蒙城县乐土镇，每次回家她都会开车走界阜蚌高速：“界阜蚌高速没开通时，我要从306省道绕到蒙城县，开通后下了蒙城收费站，我就能直接到家，方便了不少。” 提质增效，驶入快车道 阜阳高速公路通车里程已达291公里，所有县级行政中心实现县城30分钟内连通高速 界阜蚌高速公路的修建，结束了阜阳没有高速公路的历史，加速了阜阳与外部的联系，对阜阳经济发展起到积极的作用。20多年间川流不息的车流，则是界阜蚌高速公路沿线活力的最好见证。 界阜蚌高速公路建成初期，汝西营站、三角元站和西潘楼站三个收费站的日均总车流量不足千辆。随着界阜蚌高速全线贯通、济祁高速接入、安徽“县县通”项目逐步落地以及准自由流收费站的建设，目前三个收费站日均总车流量已破万。2009年，界阜蚌高速公路启动一期二期“白+黑”路面改建工程；2010年12月，97.51公里“水泥路”成为历史。 界阜蚌高速公路发展的这些年，也是阜阳高速公路从无到有、从疏到密的发展历程。截至目前，阜阳高速公路通车里程已达291公里，所有县级行政中心实现县城30分钟内连通高速，其中颍上县、界首市、太和县、阜南县实现县城15分钟内上下高速。按照规划，到2025年，随着合周高速颍临段等高速公路通车，全市高速公路通车里程将达490公里。 未来，一条条高速公路还将在阜阳这片热土上延伸，延伸…… |
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